2月1日起,8家船公司上调美线1000美元GRI!_大红鹰娱乐 2月1日起,8家船公司上调美线1000美元GRI!_大红鹰娱乐
2月1日起,8家船公司上调美线1000美元GRI!
2021-01-09 浏览 普通资讯        作者: admin

最近,8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价,自2021年2月1日起上调GRI1000美元;包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等航运公司更新了其运价,包括新的一般运价上调(GRI)。下述表格是40尺标箱的收费标准,其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2021年2月1日生效的运价调整(GRI)是2020年以来东亚/美国航线第3次的GRI运价调整。



注释1:中远海运的GRI运价调整只适用所有服务合同项下的货运。


注释2:赫伯罗特从2021年2月1日生效的GRI运价调整实际上是先前2020年12月1日生效的,最早在2020年10月1日生效,后来推迟到2020年11月1日生效,再后来推迟到2020年12月1日生效,再后来推迟到2021年1月1日生效,直至2021年2月1日生效。


溢价附加费将使跨太平洋运费创下新高


亚洲港口对船只的空间和设备的需求如此之高,以至于美国进口商为了在接下来的几周内将货物运往美国,需要支付比已经创纪录的现货市场价格高出50%费用。


亚洲-北美贸易的即期运价约为西海岸每FEU 4,000美元,东海岸为每FEU 5,000美元,但承运人和货运代理称进口商实际支付美西运费为每FEU 6,000美元,而到美东的运费为每FEU 8,000美元;这包括将保证设备和空间的成本算到基本运费中。


上月东行的跨太平洋航线本应是一个宽松时期,但事态出现了非同寻常发展。随着从亚洲进口货物在此宽松时期出现激增,出现面临定设备和船舶舱位的压力。


某无船承运人物流提供商总裁Patrick Fay表示,今年的农历新年是2月12日,中国许多工厂因新年假期要停工关闭一到两个星期,从而导致预订要离开亚洲的船只的货物越来越难。“除了目前订的和已预订的舱位外,跨太平洋航班在春节前没有可订的舱位。每个额外舱位的预订都因短缺或高昂的运价而取消。”


运营商收取数千美元的溢价服务费


无船承运人物流提供商总裁Patrick Fay表示,大多数(即使不是全部)承运人都在收取总计数千美元的舱位溢价担保(SPG)费用,以确保在未来几周内离开亚洲装载港的船只上的设备和舱位。


无船承运人(NVOCC)顾问Jon Monroe表示,跨太平洋的航运公司在定期提供的每周服务的航线收取溢价担保(SPG)费。附加保费因承运人而异。例如,另一家NVOCC提供的涵盖10条跨太平洋航线的价目表列出了“舱位担保”的溢价费用,在基本运费之上,每FEU的价格从1,000美元到3,000美元不等。这些运营商中有7家列出了2,000美元或更高的服务附加费。


一位不愿透露姓名的无船承运人补充说,上海集装箱货运指数和其他指数上列出的运往西海岸的4,018美元/FEU 和运往东海岸的4,729美元每FEU的即期运价,目前在亚洲港口大多数集装箱并不能装船。此外,本应保证舱位和设备的溢价保费也可能不会起到作用。


另一位不愿透露姓名的无船承运人周二表示,他预订了本周从盐田到洛杉矶和长滩港口的货物,一家承运人的价格5,615美元/FEU,另一承运人的价格为6,300美元/ FEU。他预订了从宁波到萨凡纳和纽约-新泽西州的货物,价格为8,155美元/每FEU。


无船承运人(NVOCC)顾问Jon Monroe解释说,在当今紧张的市场环境中,有两种溢价服务用可以供货主(BCO)选择,以确保预订舱。Matson、CMA CGM和Zim等一些承运商每周都运营加急航线,以确保设备和舱位、快速的海上运输时间以及美国接收港的优先货物装卸权。


尽管其他航运公司不提供专门的每周加急服务,但大多数(如果不是全部)跨太平洋航运公司都定期安排在每周特定航线中提供担保SPG服务,且价格较高。这些服务的溢价附加费因运营商而异。


例如,那位不愿透露姓名的无船承运人提供的价目表列出了“舱位担保”的溢价,在基本运费之上,每FEU的价格从1,000美元到3,000美元不等。价目表上的10家运营商中有7家列出了2,000美元或更高的服务附加费。



农历新年的停航远低于往年水平


跨太平洋航运公司正在尽力提供足够的运力,直到农历新年这一周以及随后的两周(预计由于春节假期亚洲许多工厂将停工关闭)。目前航运公司在农历新年期间仅宣布了五个停航航次,其中两个至东海岸航次,三个航次至西海岸。 另外,还有7个亚欧航线的停航航次。


Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“目前,2021年中国新年的停航航次远低于往年,往年集运公司通常在亚洲-美西航线停航37-41航次,在亚洲-美东航线停航12-15航次;按往年来算,为了应对三周农历新年,期间的运力将大降,跨太平洋地区将不得不再取消48至56个航次。在亚洲-北欧航线上,要跟以往数据持平,还必须取消14-17个航次,而在亚洲-地中海航线上,还必须取消4-6个航次。目前还无法预测最准确的停航情况,但很明显,目前航运公司停航的航次安排远远少于往年。”


今年还有另一个异常情况,NVOCC和行业分析师报告称,亚洲的一些工厂在农历新年假期期间可能至少保持部分营业。一些工厂向在假期工作的工人提供奖金以支持需求增长。NVO报告称,亚洲工厂的车间里积压了大量已生产的商品,这可能会在未来几周内消耗现有的舱位。


无船承运人物流提供商总裁Patrick Fay表示,今年农历新年后的几周从亚洲进口的下降将有所缓解。他说:“新年后通常会有一个萧条期,但今年不会发生。”


(来源:海运网)

(声明:凡转载文章均是出于传递35信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本网联系,我们将及时处理,谢谢!)



火狐手机版下载安装亚洲城博彩官网必威体育精装版app下载